2023百人會丨零跑朱江明:兩年是智能電動車的更新周期
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零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明
4月1日下午,零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明受邀出席2023中國電動汽車百人會-高層論壇,并發表“兩年是智能電動車的更新周期”的主題演講。他表示,伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。
智能電動車以電子部件為核心,兩年迭代一次
本屆百人會論壇以“推進中國汽車產業現代化”為主題,共議如何步入新能源汽車千萬輛時代,探索汽車產業現代化之路。
過去十年,隨著技術進步,電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降,“摩爾定律”體現明顯。朱江明認為,智能電動車以電子部件為核心,電子架構替代機械架構,同樣適用這一定律。
近年來,智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速,18-24個月就進化一次。以智能座艙為例,2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片;2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片;2023年,零跑全新車型將搭載更為先進的5nm制程的高通8295芯片。
再比如智能駕駛系統,2020年量產的英偉達12nm制程的Xavier芯片,AI算力30TOPS;2022年量產的英偉達7nm制程的Orinx芯片,AI算力達到254TOPS;下一代英偉達5nm制程的Atlan芯片預計將在2025年量產裝車,AI算力高達1000TOPS。
十年后智能電動車迎來5萬元時代
伴隨著技術迭代加速,電池、電驅、智能座艙、智能駕駛,以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預測:“伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。”
在占整車成本最大的電池領域,十年后成本可能下降一半。這首先源于電池包的價格下降,鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到現在的0.6元/Wh,十年后預計降到0.3元/Wh。另外隨著充電樁、快充技術的普及,電池容量需求下降,未來50度-60度電池包就足夠。以零跑為例,2023年,零跑將推出CTC 2.0技術,可有效提升體積利用率、能量密度和整車性能,降低制造成本。
在電驅領域,機械部件輕量化、電子部件國產化趨勢明顯,未來電驅將實現更小體積、更大能量,十年后200kW電驅系統降至4000元。
在智能座艙和智能駕駛領域,以較為領先的技術為例,智能座艙成本約8000元,激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后,一顆芯片就能實現智能座艙和智能駕駛的總控,十年后軟硬件加起來只需6000元。
此外,空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。比如過去四十萬級豪車才配備的前雙叉臂后五連桿,現在15萬的零跑C11同樣搭載;過去百萬級豪車才有的空氣懸架,現在30-50萬級車也配備,未來可能也成為15萬級車的配置。
“綜上來看,電池15000元,電驅4000元,智能座艙加智能駕駛6000元,車身、內飾、底盤等25000元,這樣算下來,十年后智能電動車有望降到5萬元。”朱江明說。
他總結到,兩年是智能電動車的更新周期,跟上這個節奏才不會落伍。
【結語】
零跑堅信,只有全域自研,自主掌握核心技術,才能跟上智能電動車的更新周期。經過多年沉淀,零跑已實現整車成本70%的自研自造能力。更值得一提的是,零跑的平臺架構5年實現3次迭代,從2019年的分布式電子架構(Leap1.0)轉向2021年的域集中式電子架構(Leap2.0),今年下半年還將推出中央式電子架構(Leap3.0)。
在邁向新能源汽車千萬輛時代的過程中,零跑將篤行全域自研,做用戶的代工廠,頂格滿足用戶需求,持續超越用戶期待,為中國汽車產業現代化貢獻力量。