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繼在牙克石和南方熱帶地區開展極寒和耐腐蝕性測試之后，長安馬自達MAZDA CX-50再度駛上青藏高原昆侖山巔，開啟海拔5000米以上的極限高原測試之旅，深度驗證新車在高寒地區的耐久性、可靠性和多路況適應性。此次旅程，MAZDA CX-50將從昆侖山口駛入西藏，于世界屋脊之上，展現戶外SUV的非凡實力。3月16日，MAZDA CX-50將在經歷多重驗證之后正式下線，并開啟新車小訂。

縱擎青藏高原 澎湃動力持續在線

達高原者，可達天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低氣壓、低含氧量的高原，海拔每升高500米，氣壓將下降10kPa，空氣中氧含量下降1.6%，人的呼吸會受到嚴重的影響。而對于運轉速度更高，耗氧量更大的發動機來說則是更大的考驗——進入氣缸氧氣量變少，發動機因燃油燃燒不充分導致性能打折扣；晝夜溫差大，車輛極易受低溫的疊加影響。

MAZDA CX-50作為圍繞戶外場景而打造的SUV車型，其動力系統也必須充分適應多種環境要求。在向極高山脈爬坡的過程中，測試工程師進行了多次變速，MAZDA CX-50動力系統的功率和扭矩輸出依然能夠符合駕駛預期，動力儲備深厚，而變速箱通過優化提高液力變矩器鎖止范圍，來實現變速箱的直驅感，并提升傳動效率。同時，優化FGR和高剛性傳動軸，在高海拔地區依然能夠實現良好的駕駛感受，即使是面對起起伏伏的山路，動力輸出也非常順暢。

綜合來看，MAZDA CX-50在高海拔地區呈現出了幾大優勢——操作性好：油門操作簡單，易于控制，中高速跟車時，充分契合駕駛人的意圖；沖擊小：急踩油門和緩踩油門時，車輛前后沖擊較小；穩定性高：全域行駛，轉速穩定，未受進氣量減少的影響；平順性佳：通過離合器油壓和發動機扭矩進行協同補償、發動機扭矩在換擋過程中同步提高，實現了平順快速的升檔、降擋；更線性：快踩油門，加速度的建立更加線性。

另外，青藏高原晝夜溫差大，夜晚溫度經常突破0℃，汽車極易因低溫和空氣稀薄導致點不著火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天環境中靜置一夜，連續多次點火測試均能順利啟動。

征服極限環境 安全制動“不高反”

在高海拔地區，汽車往往會因為發動機提供的真空速度跟不上制動消耗的真空速度，而出現真空度不足，踏板變硬、制動減速度下降的“高原反應”。

MAZDA CX-50全系配有機油潤滑通道的葉片型真空泵，該真空泵具有低噪音、排量大的特點。在行駛至5000m海拔高度時，有了大排量真空泵的“輔佐”，車輛真空伺服系統可以快速建立穩定的真空度，于高強度連續制動下依然保持良好的線性特征，讓駕駛者對車輛掌控更自如，說停就停，從容制動。

同時，長下坡工況下，頻繁的剎車制動還容易帶來熱衰減，出現制動疲軟，制動距離變長、甚至是制動失效的情況，對駕駛感與安全性都有很大影響。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高溫制動卡鉗并配備了12.8英寸大規格制動盤，既保證前后軸溫升平衡又提供了更好的散熱性能，整個測試中，都未出現制動性能劣化的情況。

安靜享受旅程 靜謐性帶來高級駕乘

溝壑縱橫，山路險峻，車外煙塵滾滾，車內靜謐舒適。MAZDA CX-50在此次測試中還帶來了極為出色的NVH表現。

首先是發動機品質，在起伏大的地勢上加速，大扭矩輸出，會帶來更大的發動機噪音。但MAZDA CX-50即使在轉速高達5000-6000rpm時，依然呈現出完美的聲線，入耳洶涌咆哮但不暴躁，階次感強但非常純凈，不會帶來嘩然感，仿佛一曲節奏感十足的旋律。

其次，MAZDA CX-50采用創馳藍天車身，同時對底盤以悉心調教，在復雜路況下進行極限操控亦穩健，適應性極佳。并且，跨越溝壑與沖擊時車身也不會有明顯的扭轉，而使人耳感受到強烈的壓迫感，有效過濾來自地面的震動，保障座艙環境的安靜、舒適。

再次，在車身的頂部、底部等噪音“多發點”使用多層吸隔音材料，如底盤就使用了平整且有聲學包裹的設計。砂塵飛揚的路面，可以阻隔空氣中的顆粒進入乘客艙，阻隔砂石打擊底盤的聲音，MAZDA CX-50的風噪在120kph時僅為64分貝。

這次極限測試之旅，沿途路況非常復雜，MAZDA CX-50歷經蜿蜒曲折的盤山路，高海拔陡峭坡道，以及各種非鋪裝路況，通過了長下坡、長上坡、急轉彎等極限操作的檢驗，在各項性能上都呈現出不錯的表現。同時，其已接近專業級越野SUV的離地間隙214mm，更好地應對了起伏不平的路況，全面降低拖底風險，讓人更加放心，綜合表現遠超預期。

極限測試之旅是用最極端的環境考驗保障產品的合格，將嚴謹與專業做到極致。如此，未來MAZDA CX-50才能陪伴每一個駕駛者，從容穿越重重彎道、山川溝壑，去往不一樣的目的地，尋找令人心動的風景。接下來，MAZDA CX-50還將進行更多專業測試，保證以最完美的形象與大眾見面。