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　　相信大家都聽說過AT 大于 DCT(雙離合), DCT大于CVT的傳說，那么到底情況是不是這樣呢，今天小編就通過北京現代的第五代途勝L 8AT 和 搭載CVT變速箱的本田CR-V 來對比一番，看看情況到底是怎樣的，是不是真的AT會完勝呢?

　　途勝系列車型全球累計銷量已超800萬輛，國內累計銷量突破170萬輛，8AT車型的加入，補全了第五代途勝L產品家族矩陣，第五代途勝L 8AT是北京現代在緊湊級市場打造的硬核高能SUV，動力、提速、爬坡、品質、環保、顏值、空間、安全等能力都全面提升。

　　第五代途勝L 8AT 采用1.5T GDi高功率發動機+8AT自動變速器，可輸出最大功率147kW、最大扭矩253N·m，最大馬力200匹，8AT自動變速器，能夠帶來更好的發動機工況適配，根據油門開度與發動機轉速判定選擇合適的檔位，準確靈敏的響應駕駛意圖。1.5T GDi發動機采用CVVD連續可變氣門持續期技術，配合8AT自動變速器的智能換擋邏輯，可進一步優化發動機轉速，帶來低至每百公里6.9L(WLTC)的經濟油耗。就賬面數據而言，這套動力組合的數據水平超越日系同級對手。

　　再來看看日系緊湊SUV的佼佼者CR-V的數據，最大功率是142kW，最大扭矩243 N·m，最大馬力193匹，這樣看來，數據都會比第五代途勝L 8AT稍低一點，那么它們的駕駛體驗會是怎樣的呢?

　　相對于搭載CVT的CR-V，第五代途勝L 8AT動力反應更靈敏，尤其在紅綠燈前靜止起步時，第五代途勝L 8AT響應迅速，起步更快，可將CR-V甩在身后，且動力輸出平順，方向盤指向清晰，都市代步游刃有余。 高速道路上，深踩油門，第五代途勝L 8AT動力源源不斷，后勁十足，推背感和加速感全部到位，車主可以輕松實現高速超車。在山路或坡路的情況下，第五代途勝L 8AT依然無畏無懼，8AT自動變速器越野爬坡時比CVT變速箱更有底氣，AT變速箱內部由密集的齒輪嚙合而成，為車輛帶來更高的低速扭矩輸出，比CVT的扭矩表現更好，助力車輛擁有更強爬坡能力，盡享詩和遠方。

　　特別要說一下的是這款8AT自動變速器的換擋邏輯十分聰明，能使速度與變速箱檔位之間的完美適配，帶來出色駕控體驗的同時，還提升車輛燃油經濟性，在油價高起的時代，也不用擔心油費飆升，可讓車主愛上駕駛。

　　另外，第五代途勝L 8AT的顏值也很能打，感性運動設計語言基礎上，融入參數動力學設計主題，造型潮流前衛，極具視覺沖擊力。參數化隱藏式照明設計，點亮時如同“鷹翼”，與“鷹爪”式尾燈設計遙相呼應，凌厲的造型帶來強烈的運動感。

　　空間方面，長寬高4670/1865/1690mm，軸距2755mm傲視同級，較海外長軸距版車型長度增加40mm。后排座椅可完全放平，后備箱容積可拓展至1904L。比CR-V 2701mm的軸距還長了54mm。空間表現第五代途勝L 8AT也完勝日系“空間魔術師”。

　　所以，第五代途勝L 8AT在緊湊級市場中還是很有優勢的，筆者建議在價錢差不多的情況下，選擇AT變速箱比CVT變速箱更明智，一輛車能否帶給用戶舒心的駕駛感受，變速器的整體機械素質與發動機的匹配程度就很重要，CVT的特點是造價低，可靠性不錯，但所能承受的峰值扭矩較小，在實際駕駛過程中，急加速時由于鋼帶扭矩保護，車速提升會很緩慢。而8AT本身成本高，可靠性強，而且支持的峰值輸入扭矩會更高，能夠經受住年輕用戶狠踩油門的激烈駕駛習慣。

　　總結： 8AT自動變速器相較CVT更直接、更靈敏，能提供更多駕駛激情，可謂駕控“更高一檔”。 在同等價位下，第五代途勝L 8AT相較CR-V質價比更高。