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繼工信部公示后，今日極氪公布了ZEEKR 009的風阻系數(shù)。通過多項核心降阻技術的使用與造型細節(jié)的優(yōu)化，以及超10000個小時的軟件模擬，超50個小時的風洞實測，ZEEKR 009的風阻系數(shù)僅為0.27。相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加了57.6公里（CLTC工況），樹立了中大型豪華MPV空氣動力學表現(xiàn)的新標桿。

ZEEKR 009正在進行風洞測試

對于中大型豪華MPV而言，更大的車身尺寸帶來了更大的車身迎風面積，空氣阻力會比同級別轎車顯著增加，降低風阻的難度也會變大。此時風阻系數(shù)的表現(xiàn)更加重要，將顯著影響車輛的動力表現(xiàn)、續(xù)航里程以及高速行駛的穩(wěn)定性。得益于SEA浩瀚架構底盤極高的平整度，ZEEKR 009擁有了優(yōu)秀的空氣動力學基礎，通過全流程優(yōu)化實現(xiàn)了技術閉環(huán)，并以多項核心降阻技術和多處造型細節(jié)優(yōu)化，使風阻系數(shù)低至0.27，樹立中大型豪華MPV風阻新標桿！

在核心降阻技術方面，ZEEKR 009搭載的主動進氣格柵可根據(jù)車速進行靈活開閉，顯著降低了車輛的內流阻力，使得風阻系數(shù)降低了4 counts，實現(xiàn)空氣動力學和熱管理系統(tǒng)的完美平衡；前輪阻風板使得風阻系數(shù)降低了15 counts；全自動空氣懸架降低車身高度，又讓ZEEKR 009進一步降低了6 counts的風阻系數(shù)。

ZEEKR 009搭載全自動空氣懸架降低空氣阻力

同時，雙A柱擁有更大的覆蓋面積，通過對玻璃曲面優(yōu)化等方式，使得風阻系數(shù)降低了8 counts；通過對側翼的造型優(yōu)化，使得風阻系數(shù)降低了7counts。通過對氣簾、側裙、尾翼等細節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低18counts，以及后擴散器、后輪阻風板等空氣動力學組件的加裝，ZEEKR 009進一步降低了6counts。

ZEEKR 009的雙A柱玻璃曲面優(yōu)化降低風阻

風阻是車輛行駛阻力的重要組成部分，通過多項核心降阻技術的使用，以及多處造型細節(jié)優(yōu)化，ZEEKR 009風阻系數(shù)低至0.27，在提升續(xù)航里程的同時降低了風噪，也為高速行駛的操縱穩(wěn)定性奠定了空氣動力學基礎。