【汽車焦點(diǎn) 車城行情】

　　乘聯(lián)會5月銷量分析顯示，A級轎車的總銷量是34.44萬輛，雖然占據(jù)了車市四分之一銷量，但跌幅卻是轎車領(lǐng)域里面最大的。車企也正在不斷發(fā)力，突破這個(gè)局面，于是這兩年市面上推出了非常多運(yùn)動型轎車，可謂是琳瑯滿目，可從宏觀銷量層面可以看出，新學(xué)員不少，但出圈的寥寥無幾。

　　這么多車型當(dāng)中，有一款車的表現(xiàn)挺亮眼的，那就是型格INTEGRA，作為一款上市僅半年的新車，就在5月，型格終端銷量達(dá)到7,588輛，從上市到現(xiàn)在熱銷不斷，而從型格的這份銷量答卷當(dāng)中，我們能看到A+級運(yùn)動轎車王者是如何煉成的。

　　淡季依然火爆，銷量來之不易

　　別只看銷售的數(shù)量，還得看背后的含金量。

　　有數(shù)據(jù)顯示，緊湊級轎車市場的市占比已經(jīng)連年下跌，A級轎車排名最靠前的那些，基本都是10萬級的車型，而型格屬于15萬元級別，在這個(gè)價(jià)位，比7,588輛這個(gè)數(shù)字高的車型可沒兩款，毫無疑問型格已經(jīng)突圍成功，成為明星爆款。往細(xì)了說，本身能夠和型格直接競爭的車型并不多，而這個(gè)銷量在A+級運(yùn)動轎車細(xì)分市場已經(jīng)處于領(lǐng)跑位置。

　　對于一款A(yù)+級轎車銷量來說，它的屬性很關(guān)鍵，「運(yùn)動」比「家用舒適」含金量更高。主打家用舒適的車型月銷上萬比比皆是，這是一家車企的基本功，但月銷近萬的運(yùn)動轎車，鳳毛麟角，因?yàn)椤高\(yùn)動」和「舒適」兩者就像是天秤的兩端，必須平衡好兩者，否則很容易翻車，更別說成為爆款。

　　當(dāng)我們把這個(gè)數(shù)字放在當(dāng)下市場環(huán)境來看，含金量更不言而喻。今年以來整個(gè)車市都處于淡季，疫情、零部件短缺還有停產(chǎn)停工，能夠脫穎而出的都是強(qiáng)者中的強(qiáng)者。淡季的7,588輛，放在旺季很可能就是翻倍。

　　如果你最近在買車，或者走訪過4S店，你一定能體會到型格銷量的不容易，這邊是廠家沒有零件造不出車，那邊油價(jià)飆升大家都轉(zhuǎn)投新能源。所以這份銷量，廠家對于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把控功不可沒，相信這是廣汽本田從在芯片、零部件供應(yīng)供應(yīng)、生產(chǎn)等領(lǐng)域積極采取措施保證生產(chǎn)的結(jié)果。

　　而且你還得看是“誰”在買型格，型格就是那種“你買我推薦，我買我也買”的車。自從推出以來，型格已經(jīng)成為專業(yè)汽車媒體、性能玩家這類“懂車人士”的新寵，不管是產(chǎn)品力還是產(chǎn)品品質(zhì)，要知道他們的要求和眼光可是很高的，能被他們搶著買，那就是專業(yè)的象征，“型格就是為熱愛本田的人打造的一片凈土”，尤其是專屬M(fèi)T版，很多車評人都喊真香，“型格MT的快，應(yīng)該是快樂的快”。

　　領(lǐng)先同級細(xì)分市場、在淡季都人氣旺盛，而且還受到高端玩家搶購，可能的確有不少車型能滿足其中一項(xiàng)的車型，但同時(shí)做到這幾項(xiàng)的車型，還真不多。

　　王者段位實(shí)力，有顏有料誰不愛?

　　從產(chǎn)品力來分析銷量，原因就變得顯而易見。

　　型格INTEGRA基于本田最新Honda Architecture新架構(gòu)，不同于豐田、大眾的架構(gòu)平臺概念，更強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本、供應(yīng)鏈給車企帶來的益處，本田是一家用工程師思維、工匠精神造車的車企，Honda Architecture新架構(gòu)的每一項(xiàng)，受益人一欄都寫著：用戶。

　　比如說更高強(qiáng)度的車身、更輕量化的設(shè)計(jì)、更高的安全性.....

　　已經(jīng)有媒體同行實(shí)測驗(yàn)證過，型格的白車身使用的鋼材中，抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板占整車身比例達(dá)24.5%，其中抗拉強(qiáng)度1500MPa的熱成形鋼使用比例達(dá)到10.6%。

　　要知道用到熱成形鋼緊湊級轎車就極少，更別說是這么高比例的，因?yàn)闊岢尚武摬粌H強(qiáng)度高，重量也高，大量使用熱成形鋼，油耗也跟著高，操控也會變差。在使用這么多熱成形鋼之后，型格的整備質(zhì)量僅有1.3噸左右，高強(qiáng)度、輕量化，這才是一款優(yōu)秀運(yùn)動轎車該有的實(shí)力。

　　更狠的是，Honda Architecture新架構(gòu)給型格的超高安全性“下限”，全系標(biāo)配了10安全氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、ACL主動轉(zhuǎn)向燈等等配置，主銷車型上均配備Honda SENSING安全系統(tǒng)，囊括了ACC自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助、LKAS車道保持等全副裝備，這些主動安全配置直接把緊湊級轎車的安全配置水平拉高了不止一個(gè)檔次，很多更高級別車型的標(biāo)配項(xiàng)都不一定有這么多。

　　Honda Architecture新架構(gòu)一套下來，不管是車身、安全還有配置的競爭力都和傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)有著次元級的差距，直接把型格帶上了“王者”段位。現(xiàn)在的消費(fèi)者還是很“清醒”的，安全從來都是第一位，安全與否，其實(shí)一對比就一目了然。

　　而且年輕人喜歡樣子，型格都有。比如年輕都喜歡的“黑武士”，型格有幻夜系列，亮黑的運(yùn)動套件、尾翼通通安排上。熾熱黃車色，更是致敬了第3代INTEGRA的經(jīng)典性能車DC2 Type-R，簡直是寵粉到家了。同級罕見的BOSE音響、卡片式鑰匙、無線充電等等，這些配置出現(xiàn)在一輛本田上，這突破慣例的誠意讓我一個(gè)本田老粉都眼紅。

　　好像車圈都在比直線加速誰更快，可銷量跟加速從來不成正比。踩油門誰不會?

　　直線加速本田幾十年前就玩膩了，操控、人車合一才是真本事。要加速，型格全系高功率1.5T發(fā)動機(jī)，但它同時(shí)有同級車型無法給你的條件：6MT手動擋+低重心設(shè)計(jì)+全方位運(yùn)動化調(diào)校，這些元素全部加起來，型格就是這個(gè)級別的運(yùn)動宗師。消費(fèi)者的眼睛都是雪亮的，跟加速比起來，運(yùn)動的底子更值錢，相信這也是型格銷量火爆的核心原因之一。

　　相比以前，消費(fèi)者的可選項(xiàng)確實(shí)多到了無從下手的地步，但不得不承認(rèn)，真正的好車，始終屬于少數(shù)，它們都被消費(fèi)者用銷量投票選出來了。強(qiáng)者從來不是靠僥幸突圍，Honda Architecture新架構(gòu)下型格的熱銷、逆市而上、專業(yè)口碑，都是實(shí)力使然。