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伴隨著疫情好轉以及復工復產的有序推進，國內車市零部件短缺的問題得以緩解，受此影響，不少新能源車企在經歷4月的“探底”后，于5月迎來反彈。但由于零部件市場缺口巨大，再疊加原材料價格不斷上漲等因素影響，不少車企5月的產銷仍不樂觀，想要恢復到疫情前水平尚需一段時間。

作為4月銷量唯一破萬的智能純電新勢力品牌，廣汽埃安5月再接再厲，行業內率先重回疫前水平，繼3月之后，銷量再次突破2萬大關，達到了21,056臺，創下了品牌歷史新高，同比增長150%；1-5月，累計銷量為76,142臺，同比增長122%，以絕對優勢穩坐智能純電新勢力第一寶座。

新能源車行業利好不斷，但短期壓力仍然存在

在經歷了4月的“滑鐵盧”后，國內新能源車市在5月不斷迎來利好。先是疫情的好轉，上海、吉林兩大汽車工業“重鎮”重新運轉起來，不少主機廠耐以生存且短缺的零部件得以“續命”，有效緩解了產能嚴重吃緊的局面。另外從5月以來，全國多地陸續出臺了新能源車補貼政策，比如廣東省對于在5、6月期間購買新能源車的用戶補貼8000元/輛；湖北省對于報廢舊車并購買新能源車的用戶補貼8000元/輛，這些真金白銀的補貼，給車市打了一針強心劑，加速了市場的回暖。

長期來看，主流新能源車企產銷恢復到疫情前的水平是遲早的事。但短期來看，車市受疫情的影響還未消除，根據乘聯會最新數據顯示，預計5月八成左右廠商同比下滑將超兩位數。另外零部件的供應也不可能一蹴而就，就拿博世來說，雖然很早就進入了上海復工復產“白名單”，但受到原材料供應短缺等影響，直到5月中旬產能僅恢復到30%-75%，受此影響，很多主機廠仍然面臨銷量下滑或增長受阻的壓力。

面對諸多不利因素影響，埃安在5月還能取得21,056臺的銷量成績，是智能純電新勢力陣營中唯一銷量過2萬的品牌，埃安是如何做到的？

體系優勢形成雪球效應，埃安憑實力領跑

正所謂疾風知勁草，越是在外部環境復雜的情況下，越考驗一家車企的核心體系競爭力。自成立以來，埃安逐漸形成了集研發力、產品力、供應力、智造力、營銷力和組織力于一體的六大核心體系競爭力，面對市場的不確定，健全強勢的體系不僅使埃安具備較強的抗風險能力，還能在經歷重大影響后，率先恢復到疫情前水平。

比如，面對這次上游零部件供應緊張的局面，埃安強大的供應力就開始顯現。背靠廣汽集團的埃安，擁有強大的全球供應鏈體系優勢。另外，埃安還一直堅持自主+合作的雙軌并行路線，技術、方案多路并行的發展模式，構建起完整且抗風險能力強的供應鏈體系。這些都是埃安能夠將本次疫情影響降至最低，快速恢復產能的原因所在。

而為了提高產品力，埃安持續聚焦“EV+ICV”系統研發，其自研的彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術三大原創電池核心技術，分別將電池安全、超充和續航刷新了行業新高度。

尤其彈匣電池，不僅在行業內首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，而且具備比同行更廣泛的運用。可兼容不同化學材料體系的電池技術，包括磷酸鐵鋰/三元鋰電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等。真正解決了行業內“安全、續航、超充”不可兼顧的痛點，深受用戶歡迎。

不僅如此，埃安領先的電池技術也得到了行業和官方認可，在最近央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風云盛典》上，央視就把首個動力電池科技大獎授予了埃安動力電池技術群，并評價埃安“用頂級的付出，肩負著綠色地球的頂級使命”。

此外為了給“EV+ICV”提供強動力，埃安還非常重視對研發的投入。并積極通過混改，實現了“研產銷一體化”，不斷強化自己的研發團隊和研發實力。在5月17日，埃安研發中心入駐全新研發大樓，也意味著其將朝著更獨立、更高效的“產銷一體化”邁進。強大的研發力，保障了埃安得以持續通過科技創新，賦能產品升級，在增強產品競爭力的同時，為消費者帶去更多的先人一步的科技享受，這也是埃安產品能夠持續保持高銷量的關鍵所在。

依靠強大的體系優勢，埃安得以在行業內率先恢復到疫情前的產銷水平，并且在國內新能源車市上演“雪球”效應，市場越做越大。不僅單月銷量領先其他新勢力品牌，從1-5月累計銷量來看，與其他新勢力品牌進一步拉開差距，絕對優勢明顯。

疫情的好轉以及利好政策的持續加碼，5月份，國內新能源車市走出了漂亮的“V”字形，當然也不要指望一步到位，整體市場距離恢復到疫情前的水平還需要一個過程。而以埃安為代表的新勢力頭部品牌，依靠自身的體系優勢，產銷的恢復速度得以跑在前列，可以預見，隨著時間的推移，埃安的優勢將會越來越大，未來更加值得期待。