【汽車焦點(diǎn) 車城行情】

　　5月31日-6月5日，長安UNI-V“燃擎出道 2022UNI未來駕駛學(xué)院”活動(dòng)在株洲國際賽車場舉辦，媒體、用戶代表齊聚，通過賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續(xù)彎道等訓(xùn)練科目，充分展現(xiàn)出UNI-V特調(diào)藍(lán)鯨的澎湃動(dòng)力和極致的駕控樂趣。

　　2022UNI未來駕駛學(xué)院活動(dòng)的初衷就是讓更多用戶體驗(yàn)日常生活可能沒太多機(jī)會(huì)感受到的賽道駕駛樂趣，UNI-V在此次活動(dòng)中也憑借卓越的駕控基因，收獲了在場媒體朋友和用戶粉絲的好評(píng)。

　　特調(diào)藍(lán)鯨動(dòng)力，燃擎株洲國際賽車場

　　只有在賽道上，轎跑才能發(fā)揮出日常駕駛中無法展現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)潛能。

　　而株洲國際賽車場又是按照國際二級(jí)賽道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的專業(yè)賽車場，也是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業(yè)角度，還是賽道特點(diǎn)，在這里都得以讓UNI-V釋放出特調(diào)藍(lán)鯨的過人實(shí)力。

　　UNI-V搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓發(fā)動(dòng)機(jī)，300N·m的峰值扭矩，138kW最大額定功率，無論是紅綠燈起步，還是高速超車，都能帶給用戶十足的信心。

　　為了將動(dòng)力水平發(fā)揮到極致，UNI-V專家性能團(tuán)隊(duì)對(duì)這款本已相當(dāng)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“特調(diào)”，以最直接的加速度作為匹配基準(zhǔn)，基于X-Pedal標(biāo)定策略覆蓋的17大核心駕駛場景，6大環(huán)境變量進(jìn)行多場景精益化標(biāo)定，讓其油門響應(yīng)更加靈敏，更大的加速度帶來更直接的快感，即使是在中小油門下，動(dòng)力也能隨叫隨到。

　　對(duì)于與之匹配的這臺(tái)藍(lán)鯨7DCT變速箱，UNI-V也首次采用全新開發(fā)的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，基于駕駛意圖判斷，通過對(duì)離合器的瞬態(tài)傳動(dòng)扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制，吸收加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。

　　跑得快，也要?jiǎng)x得穩(wěn)。UNI-V采用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片采用全球領(lǐng)先的有機(jī)纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在六百攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩(wěn)定的剎車性能，這對(duì)于需要高強(qiáng)度、高頻次制動(dòng)的賽道駕駛工況而言，無疑非常關(guān)鍵。

　　天生好底子，方舟架構(gòu)賦予極致運(yùn)動(dòng)操控

　　賽道駕駛,考驗(yàn)的是一輛車的綜合性能。

　　除了絕對(duì)加速能力、變速箱邏輯匹配、制動(dòng)性能以外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信息回饋和底盤調(diào)校等方面也需要做到高度協(xié)調(diào),才能讓駕駛者更容易地發(fā)揮出車輛的全部性能。

　　為了賦予UNI-V高品質(zhì)駕控感，方舟工程師從最基本的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，重新進(jìn)行懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的遺傳算法，經(jīng)過千萬次迭代后遴選出最優(yōu)硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，得到兼具舒適性和極致運(yùn)動(dòng)潛能的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，從根本上優(yōu)化懸架K&C特性，帶來UNI-V出色的車身姿態(tài)控制和更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　得益于新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動(dòng)力布置傾角優(yōu)化，同時(shí)結(jié)合了座椅布置R點(diǎn)優(yōu)化，更低趴的坐姿設(shè)計(jì)，使得整車的重心進(jìn)一步下降，UNI-V側(cè)傾力臂縮短至485mm左右的優(yōu)秀水平。更小的側(cè)傾力臂，使得車輛在過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。

　　與此同時(shí)，方舟工程師還運(yùn)用載荷轉(zhuǎn)移理論進(jìn)行懸架匹配，前前后后經(jīng)過了兩百多輪調(diào)校，使得四輪輪荷分配始終處于一個(gè)合理區(qū)間，充分發(fā)揮馬牌MC6輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動(dòng)力學(xué)參數(shù)以及前后懸架側(cè)傾剛度占比。

　　此外，UNI-V所搭載的方舟架構(gòu)，在集成上一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了上車體體態(tài)拓?fù)鋬?yōu)化，通過識(shí)別車身最優(yōu)傳遞路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化車身核心部位，大幅提升車體剛性，UNI-V相比上一代車型整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接，其中轉(zhuǎn)向延遲減小17.4%，響應(yīng)直接感提升21.4%。

　　除了機(jī)械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進(jìn)一步的深入。其首次搭載了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時(shí)，控制器能夠通過對(duì)彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，這也造就了UNI-V卓越的彎道性能。

　　華系價(jià)值標(biāo)桿，不愧“A+級(jí)五門掀背轎跑”之名

　　UNI-V是一款典型的A+級(jí)五門掀背轎跑，一撇驚鴻的背部線條讓人過目不忘，靈動(dòng)的車身曲面帶來富于張力的光影變幻，得益于方舟架構(gòu)的技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，不僅提升了視覺上的運(yùn)動(dòng)感，也賦予了長安UNI-V更優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)潛能。

　　除了極致的操控性能展現(xiàn)出驚人的賽道實(shí)力外，UNI-V的未來智慧座艙、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也深度詮釋了“未來科技量產(chǎn)者”的定位。華系轎車全新標(biāo)桿UNI-V展現(xiàn)了領(lǐng)航同級(jí)的運(yùn)動(dòng)潛能、安全品質(zhì)與智能科技，不愧“A+級(jí)五門掀背轎跑”之名。

　　寫在最后：作為UNI序列的首款轎跑車型，UNI-V將本該屬于頂級(jí)豪華轎跑的優(yōu)雅與動(dòng)感，前所未有的賦予到一輛A+級(jí)轎車身上，讓“年輕人的第一臺(tái)轎跑”不再遙遠(yuǎn)，也讓中國年輕消費(fèi)者的轎車選項(xiàng)中有了眼前一亮的選擇。

　　從訂單表現(xiàn)來看，UNI-V上市僅兩個(gè)月訂單已經(jīng)突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)10-15萬級(jí)轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V iDD版本，華系價(jià)值標(biāo)桿UNI-V也將會(huì)滿足更多消費(fèi)者的多元化出行需求。