【汽車焦點 車城行情】

2022年以來，受原材料價格上漲、疫情反復等多方面原因影響，蔚來、理想、小鵬、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞等汽車紛紛調價，漲幅大多集中在3%-5%，從兩千多到三萬多。幾乎所有在售車型都在漲價，且沒有停下來的勢頭。各家車企公告的漲價理由普遍反應于“受到原材料價格大幅上漲、國補退坡”等因素。公開數據顯示，已有超過70款車型加入了漲價大軍。繼多家車企漲價潮后，東風EV新能源旗下東風EX1PRO系列車型也沒能抗住，宣布從2022年5月20日零時起漲價3000元，又一品牌加入漲價潮。

中高端車型暫且不談，今天我們來看看價格在10萬元以下的新能源車型的漲價情況，因為這一區間擁有更廣泛的消費人群。

五菱宏光MINI EV的售價區間由此前的2.88萬~3.88萬元，漲至3.28萬~4.48萬元，全系車型上漲了4000~6000元。

哪吒V共推出5款車型，原來的售價區間為6.29萬-7.49萬元，經過3月、4月兩次價格調整后，售價漲至7.49萬-9.39萬元，兩次加起來的漲價幅度為8000-10000元。

奇瑞小螞蟻在售6款車型，由6.99萬~8.90萬調整為7.39萬~9.40萬，漲幅3000~5000元。

長安奔奔E-Star于2020年4月上市，目前在售車型售價區間為6.58~7.08萬元，漲價后價格為6.98-7.48萬元，漲幅4000元。

東風EX1PRO在售車型價格區間為4.97萬~5.67萬，調整后價格為5.27~5.97萬，漲幅3000元。

由此可見，在眾多售價十萬元以下的新能源車型中，漲價大多在3000元~6000元之間，并不顯得太“過分”。要知道，這些車型溢價空間有限。作為純電動車的核心零部件，動力電池的成本約占整車成本的40%左右，有專家認為，動力電池成本漲價，勢必將對車企帶來巨大的成本壓力。以東風EX1PRO為例，5萬級車型全系標配CLTC321KM續航，直流、交流兩種充電模式的5門4座的車型，本身的利潤就非常低，材料的漲價進一步縮小了其盈利空間。各車企從3月份就開始的第二輪漲價潮，東風EX1PRO一直堅持到5月下旬才進行價格調整。因此，從這個角度來看，東風EX1PRO此次漲價也可以理解，而且整體漲幅非常“克制”，在同級別車型中漲幅最小。。

價格普遍上漲的情況下，各車企的競爭實際上又站到了原來的起跑線。消費者對品牌的選擇依舊看得是硬實力。接下來，以消費者喜愛的四款A0級代步車型：東風EX1PRO、長安奔奔 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 、奇瑞小螞蟻、五菱GAMEBOY為例，從尺寸到動力進行對比：

從數據上來看，長安奔奔和東風EX1PRO表現更好些，兩者在尺寸和內在動力上僅有微弱的差距。價格上，長安奔奔的價格比東風EX1PRO高近兩萬元。尺寸對比，東風EX1PRO軸距為2423mm，乘坐空間比較大，以這一檔位的車型來說算是比較舒適的了。動力上，續航里程321km的東風EX1PRO優勢明顯，但在最大功率和最大扭矩上不及長安奔奔。綜合價格、外觀、內飾考慮，個人認為東風EX1PRO性價比更高些。

今年以來，汽車價格一直在漲的情況下，不少消費者持有的一個問題“現在該不該買車，是不是買車的好時機”。對于剛需用戶來說，買車是為了改善出行條件，可以縮短通勤時間，滿足日常代步。還有業界專家指出，在可以預見的一段時期內，“漲價”或許是汽車行業的大勢所趨，消費者的購車成本極有可能再次增加。實際上，在整體車市的近幾個月的行情表現來看，或者已經對上述問題給出了最明確的答案。尤其是在疫情的大環境下，可以避免公共交通出行帶來的風險。

從目前看，漲價沒有停下來的趨勢，無論是剛需用戶還是追求生活品質的用戶，我們應該多關注一輛車的綜合產品力，看它是否符合自身需求，是否在預算范圍之內。只要經濟允許，可以“早買早享受”。拿東風EX1PRO來說，作為一款代步車，既能滿足城市出行與品質的需求，價格在5-6W區間，當屬同級城市代步車市場中的性價比之王了。

在新能源汽車一片“漲聲”中，如果正好你近期有購車計劃，那么漲價會對你的購車決策有影響嗎？該出手時，你還在觀望嗎？