技術(shù)為基、體驗(yàn)為要、成本最優(yōu)，加快智能駕駛發(fā)展
【汽車焦點(diǎn) 車城行情】
10月15日下午，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉出席證券日報(bào)和華西證券聯(lián)合舉辦的“智能駕駛掘金元年”2021汽車資本論壇，發(fā)表題為“技術(shù)為基、體驗(yàn)為要、成本最優(yōu)，加快智能駕駛發(fā)展”的主題演講。
他提到：智能駕駛的誕生，已推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個新的階段，但在此過程中，其技術(shù)復(fù)雜性、產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性、穩(wěn)定安全性等也是客觀挑戰(zhàn)。所以在“掘金”之前，必須要堅(jiān)實(shí)的過“技術(shù)關(guān)”“體驗(yàn)關(guān)”“成本關(guān)”。
他認(rèn)為：以技術(shù)為基，從體系、平臺建設(shè)，駕駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)、提升安全保障能力，打造安全數(shù)字底座；體驗(yàn)為要，圍繞用戶用車需求，不斷細(xì)分場景，在技術(shù)的廣度和深度上不斷疊加，形成量變到質(zhì)變；成本最優(yōu)，通過將智能駕駛模塊標(biāo)準(zhǔn)化，有機(jī)組合，解決更多用車場景，從而推廣到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，助力行業(yè)的成本降低。
各位投資界、汽車界的朋友們，媒體老師們：
大家下午好!
感謝主辦方搭建了一個技術(shù)、產(chǎn)品與資本三方交流學(xué)習(xí)的平臺，本次論壇的主題是：智能駕駛元年的掘金機(jī)會，對于深耕智能駕駛十多年的長安來說，也正面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
過去一年，國家密集出臺了一系列與智能駕駛相關(guān)的法規(guī)及政策：包括《促進(jìn)自動駕駛發(fā)展和應(yīng)用指導(dǎo)意見》明確了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重要地位;《道路交通安全法》的制定為智能駕駛路測及商業(yè)運(yùn)行提供了法制保障;《立體交通網(wǎng)規(guī)劃》將為智能駕駛提供基礎(chǔ)設(shè)施支持。同時(shí)，北京、廣州、深圳、重慶、柳州、滄州等多地政府也相繼落實(shí)相關(guān)政策，為智能駕駛的示范應(yīng)用營造了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著法規(guī)政策的逐步完善，資本市場熱度再次上揚(yáng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年自動駕駛和智能汽車賽道吸引投資近1000億元，平均每3天發(fā)生一起融資事件。消費(fèi)者的接受度也逐漸提高，據(jù)調(diào)研2021年三成以上消費(fèi)者愿意為輔助駕駛技術(shù)選裝付費(fèi)。這些跡象都在預(yù)示著新一期風(fēng)口的來臨。同時(shí)，將自動駕駛成功推向市場，也是每個汽車人的使命與情懷。縱觀汽車的百年發(fā)展史，盡管技術(shù)和產(chǎn)品日新月異，產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)生本質(zhì)的變革，但是，自動駕駛的誕生，必將推動汽車進(jìn)入一個新的階段。
但是，我們也應(yīng)該清晰的認(rèn)識到，智能駕駛是新一輪技術(shù)革命的集大成者，涉及深度學(xué)習(xí)、AI芯片、V2X通訊等前沿技術(shù)，具有極高的技術(shù)復(fù)雜性;也是城市、交通、汽車三大萬億市場的融合焦點(diǎn)，需要打通云端服務(wù)、智能化停車場、數(shù)字交通管理等諸多環(huán)節(jié)，具有極高的產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性;同時(shí)也關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全，必須保證100%的穩(wěn)定可靠，需要從簡單向復(fù)雜逐步完善場景覆蓋，最終完成量變到質(zhì)變。所以，在“掘金”之前，必須要堅(jiān)實(shí)的過“技術(shù)關(guān)”、“體驗(yàn)關(guān)”、“成本關(guān)”。
在此，我分享一些長安汽車的思考與實(shí)踐。
一、技術(shù)為基，打造安全數(shù)字底座
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車正在從以硬件為主導(dǎo)的物理移動工具，向以軟件為核心的智能移動終端轉(zhuǎn)變。原來的“煙囪式”開發(fā)模式，無法支撐高效、敏捷的迭代。未來的技術(shù)平臺具備硬件可插拔、算法自進(jìn)化、場景自定義等特點(diǎn)，行業(yè)的分工合作更加明確和緊密。作為主機(jī)廠，首先要構(gòu)建敏捷開發(fā)體系，形成從硬件到軟件、從車端到云端的全棧開發(fā)能力。長安聯(lián)合生態(tài)鏈伙伴，在電子電氣架構(gòu)層，自主構(gòu)建硬件可插拔、軟件安全迭代的“區(qū)域+中央”架構(gòu);在操作系統(tǒng)層，自主開發(fā)通用基礎(chǔ)庫、數(shù)據(jù)抽象、功能軟件運(yùn)行框架;在功能應(yīng)用和云端大數(shù)據(jù)層，基于“硬件+OS”的開放平臺，自主掌握智能駕駛?cè)诤稀⒍ㄎ弧㈩A(yù)測、規(guī)控等核心算法，通過多種算法冗余保障安全，實(shí)現(xiàn)軟件算法到大數(shù)據(jù)的閉環(huán)能力。
其次，構(gòu)建可進(jìn)化、可迭代的量產(chǎn)智能駕駛平臺。長安打造的智能駕駛軟件平臺將支撐高并發(fā)、定制化的自動駕駛服務(wù)，具備30+平臺特性，21類200+項(xiàng)原子服務(wù)，并基于原子服務(wù)構(gòu)建4大類80+項(xiàng)組合服務(wù)。
三是實(shí)現(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。在滿足數(shù)據(jù)合規(guī)要求的前提下，長安在限定區(qū)域進(jìn)行不同場景的大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和測試，實(shí)現(xiàn)車輛自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化。通過自建智算中心，開展自動管理、算法優(yōu)化、AI訓(xùn)練、仿真測試等數(shù)據(jù)應(yīng)用，加速算法持續(xù)優(yōu)化和進(jìn)化。
四是打造持續(xù)領(lǐng)先的安全保障能力。流程體系方面，長安擁有健全的智能駕駛平臺開發(fā)、量產(chǎn)開發(fā)、敏捷開發(fā)3大開發(fā)體系，通過持續(xù)集成、測試交付的工作流及工具鏈，拉通整個開發(fā)鏈路，保證量產(chǎn)質(zhì)量和安全，并持續(xù)進(jìn)行開發(fā)體系的迭代和完善。測試驗(yàn)證方面，長安擁有虛實(shí)結(jié)合、端云一體、數(shù)據(jù)驅(qū)動的多層次全鏈條測試驗(yàn)證能力，測試覆蓋基礎(chǔ)場景數(shù)萬個、泛化場景100多萬個、數(shù)理推斷場景上億級。長安也是國內(nèi)第一家獲得“有限條件自動駕駛”最高功能安全D級認(rèn)證和ASPICE 2級認(rèn)證的車企。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，長安也牽頭、參與了《汽車駕駛自動化分級》、《汽車網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求》、《應(yīng)用層及應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》等眾多國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作。
二、體驗(yàn)為要，充分釋放技術(shù)價(jià)值
在夯實(shí)技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，長安致力于為用戶打造最極致的用車體驗(yàn)。采用場景體驗(yàn)地圖及峰終定律，圍繞用戶使用場景，針對高速公路、城區(qū)道路、停車場三大主場景，細(xì)分巡航、對中、跨層、繞障、脫困等200+特性場景，持續(xù)挖掘用戶的癢點(diǎn)、痛點(diǎn)，對每款產(chǎn)品進(jìn)行精細(xì)化打磨設(shè)計(jì)。
例如，針對用戶停車體驗(yàn)差，尋找車位難，排隊(duì)耗時(shí)間，離場尋車難等痛點(diǎn)，推出APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車，并做到三個極致。一是體驗(yàn)極致，APA7.0將在滿足相關(guān)法規(guī)前提下，實(shí)現(xiàn)車庫外的無人自主排隊(duì)泊車、電梯口接駕、車庫外接駕、高速公路服務(wù)區(qū)代客泊車等功能。二是場景極致，不僅適用于平層停車場，多層室內(nèi)停車場也能自動完成車位搜尋和泊車。三是性能極致，突破行業(yè)小車位泊車極限，首家實(shí)現(xiàn)垂直車位和平行車位加寬、加長65厘米的小車位自動泊車，并將向60厘米發(fā)起挑戰(zhàn)。
三、成本最優(yōu)，持續(xù)降低產(chǎn)業(yè)成本
一是加強(qiáng)行業(yè)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。長安汽車針對不同自動駕駛等級的同類傳感器，通過需求分析，制定標(biāo)準(zhǔn)化的硬件和軟件接口，增強(qiáng)了傳感器和軟件的適用性和可替換性，使得規(guī)格、品類集中，推動進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。同時(shí)，行業(yè)也面臨著停車場地圖等方面的一系列標(biāo)準(zhǔn)問題，亟需產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作解決。
二是增加智能駕駛搭載率。長安深化“北斗天樞”戰(zhàn)略，堅(jiān)定智能駕駛領(lǐng)先和普及戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步增加場景覆蓋，實(shí)現(xiàn)高速/主干道/城區(qū)/停車場打通，到2025年實(shí)現(xiàn)部分城區(qū)自動駕駛;同時(shí)，L2級以上智能駕駛搭載率將由10%提升到2025年的70%，預(yù)計(jì)搭載量超過200萬臺，最終將實(shí)現(xiàn)所有新車標(biāo)配。
三是采用更加靈活的商業(yè)模式，全面推動技術(shù)變現(xiàn)。在toC市場，在傳統(tǒng)一次性購買的基礎(chǔ)上，探索“部分硬件+接口預(yù)埋，軟件付費(fèi)激活”的全新商業(yè)模式。通過部分硬件后裝、按月租用等形式，降低使用門檻。未來用戶可以分場景，分時(shí)段，以極低的價(jià)格購買一次性旅行服務(wù)包。同時(shí)，我們也在積極推進(jìn)toB業(yè)務(wù)發(fā)展，包括無人物流車、專用車等，加快平臺成本分?jǐn)偂?/p>
自動駕駛的發(fā)展無法一蹴而就，既需要持續(xù)的巨額研發(fā)投入，也需要城市基建、地圖等多生態(tài)支持。長安汽車將以開放的心態(tài)和機(jī)制，加強(qiáng)與友商、零部件企業(yè)、政府、資本等多方合作，努力打造行業(yè)成本最優(yōu)的模式，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的發(fā)展與普及。
